江门日报讯 （记者/毕松杰） 近日，深圳市宝安区施工现场，国内铁路最大直径单护盾TBM（硬岩盾构机）——“深莞6号”在深江铁路6标顺利始发，标志着该标段工程正式进入大干阶段。
“深莞6号”单护盾TBM开挖直径13.23米，总长约160米，整机总重约3600吨，承担标段5号井至6号井区间总长8026.3米的单洞双线隧道掘进任务。该施工区域围岩坚硬且局部裂隙水发育，需穿越软硬不均复合地层，且连续下穿运营地铁线、既有铁路以及多处河道、密集建构筑物，施工过程中面临地表沉降控制难度大、盾构姿态精准控制要求高等多重挑战。
“我们在‘深莞6号’上搭载了行业领先的HSP声波法、电法超前地质预报双探测系统，能对前方百米范围内的地质情况进行实时‘CT扫描’，精准探明断层破碎带和地下水分布情况。”中铁三局项目部负责人王忠钊介绍。依托智能操控系统与大数据采集平台这一“智慧大脑”，设备可根据地质反馈自动优化掘进参数，实现隧道掘进与管片安装同步高效作业，为超大断面隧洞的安全稳定掘进提供了坚实保障。
深江铁路正线全长116公里，东起深圳西丽站，西至江门站，设计时速250公里。全线共设深圳西丽、深圳机场东、滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门7座车站，其中西丽、深圳机场东为地下站，滨海湾、南沙、中山北、横栏为高架站，江门为地面站。项目建成后，深圳与江门可实现1小时内通达，深圳与广州南沙自贸片区实现半小时高铁互联互通，将进一步完善粤港澳大湾区轨道交通网，为江门等城市对接大湾区核心城市按下“加速键”。
