江门日报讯 （记者/毕松杰 通讯员/粤交集宣 张立希 白小辉 贺启明） 9月11日，在广东交通集团狮子洋通道与广中江高速公路衔接段项目（以下简称“狮子洋通道衔接段项目”）南中大桥施工现场，8台C型智能安装台车骑跨桥面，高压水力切割机器人正在进行精准作业。由广东省公路学会、南粤交投公司广中江高速公路管理处组织的世界首例大跨径中央索面斜拉桥拼宽技术观摩会在此举行，50余位桥梁工程领域专家实地了解南中大桥拼宽改造工程中应用的水力切割设备、C型智能安装台车作业、轻质超高性能混凝土（LUHPC）桥面铺装、有限空间运输系统等设备及工艺工法，共同见证这一世界级桥梁改造工程的创新成果。
狮子洋通道衔接段项目是狮子洋通道与广中江高速实现顺畅对接的关键工程，而全长775米的南中大桥拼宽改造，则是该项目建设的关键节点。为避免“宽路接窄桥”的路网瓶颈，项目团队确立了在不拆除原桥塔、不更换斜拉索、不扰动基础的前提下，对主梁进行拼宽的改造思路。狮子洋通道衔接段总工程师罗新才介绍，为在增加两条车道的同时确保原桥安全，项目团队创新采用轻型钢结构拼接方案。围绕这一目标，多项核心装备与工艺应运而生。其中，自主研发的C型智能安装台车，让700多公斤的钢构件实现高空毫米级精准对位；145兆帕高压水力切割机器人遥控作业，精准切割混凝土而不伤钢筋，实现无尘低噪施工；国内首创的箱内轨道运输系统，则破解了密闭狭长空间内的构件运输难题。
据悉，该项目是串联广中江高速、东新高速、中山东部外环高速、狮子洋通道四大交通大动脉的关键节点，计划于2027年建成通车。届时，中山、江门等珠江西岸城市与东莞、深圳等东岸城市的通行时间将大幅缩短。
