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学生放学形成的高峰期给公交车带来巨大压力
引子
跃进路花圃周围长长的车流，跃进路“中国联通”公交站密密麻麻换乘的人群，新建小区门口冷清的公交站……提起市区的公共交通，人们就会想起这些镜头。要建设富强江门、和谐江门、绿色江门，有关公共交通的话题不可回避地成了市民及“两会”代表和委员们讨论的热点。“乘车难”难在哪里？出路在何方？带着这些问题，记者采访了相关部门，并乘坐了公交车进行了亲身体验。
交通拥堵原因何在？
有市民反映乘公交车最无法忍受的有两点：一是等车时间长。公交车有时十几分钟都不来一班，有时候会连着来三四班；二是车速慢。在市区非下班高峰期，公交车在蓬莱路至跃进路一段平均时速为１０公里。对此，市公交公司和交警部门的解释都是交通拥堵。据市交警大队有关人士介绍，“Ｔ”型路口最容易出现交通拥堵。目前我市几处拥堵明显的地方大都是“Ｔ”路口，如跃进路东湖花圃和喷水池转盘、第一幼儿园门口等。自从蓬莱路改单行后，由西区大道前往跃进路的司机７０％绕道农林路，这使胜利路与农林路的十字路口在高峰期出现了新的拥堵现象。
业内人士分析，蓬莱路附近名校、名园集中，道路状况先天不足，公交站点设置过密也是出现交通拥堵的重要原因。
“冷”线能“热”起来吗？
针对市民提出的有些线路公交车少、等车时间长的问题，记者采访了市公交公司梁副经理。
梁副经理说，市公交公司是一个自负盈亏的经营单位，目前公交线路中确实存在冷热不均现象，这是市场调控的结果。他举了一个例子：以前的１４路车，一天发１０班车，每天纯收入不到１０元，有时甚至为零。今年４月１日后，该路车将调整到经高新区至港澳码头。十多年前的３路车一天只有五部车在跑，晚上六七点钟就收车，随着客流量的增加，现在每天增加到十五部车，晚上十一点才收车。市交通局有关人士指出，公交公司属于经营企业，它在承担多项社会义务的同时也得考虑经济效益，因此，在一些繁华的街道上，公交车线路、站台会比较密集，而人口密度较小的地区，公交车线路、站台就会较少一些。
对此，五邑大学管理学院副院长张丹松指出，广大市民最关心的票价、线路、服务等问题的核心，都指向公交公司的经营体制，甚至是公交的发展模式。从国内外城市公交的发展来看，没有政府的扶持和引导，公交公司就发展不起来；没有市场的竞争，公交公司的活力就激发不出来。
拉大城区骨架是根本
就我市城市交通中出现的问题，记者采访了市规划局局长张少康。张局长表示，由于旧城区道路系统不完善、道路等级不高，并且道路功能混杂，因此要解决江门旧城区目前的交通拥堵状况，最根本的解决办法还是发展新区，拉大城区骨架、降低旧城区人口密度。
另外，目前，市规划部门从已经去年开始着手中区大道的建设，公开招标、规划定向等工作已经完成，中区大道的建设已进入实质性阶段；今年市规划部门还打算将东海路从４车道一步到位拓宽成８车道，解决交通拥挤问题，并改造好江海路；胜利桥的规划也开始了可行性研究；还有江华路与跃进路交叉口处的石湾直街，也将在今年拓宽到２０多米，解决交通拥挤状况；包括备受市民关注的东湖交叉口处的交通情况，市规划局也做了方案。
政府应提倡“公交优先”
目前，市交通局根据市民们对市区公共交通管理的意见和建议，对公共交通系统作出了新的调整，市交通局梁副局长表示，今后市区公共交通系统规划将以尽量满足市民出行需求为目标，逐步解决在城市迅速发展过程中凸现的公共交通体系滞后的问题。
在市民关心的市区公交体系问题中，江门老城区与新会的公交互通问题是一个热点。记者从市汽车总站了解到，目前运营在江门老城区与新会之间的客运线路有３条，每天１００多个班次，每８分钟一班，但仍有不少市民反映运营这条线路的班次较少。对此，梁副局长说，新会并入市区后，市政府对大市区的公交管理工作十分重视，调整了公交管理体制，批准组建第二公共汽车公司。江门、新会两级交通局策划了解决三区之间交通的新公交线路。同时，将统一三区的公交系统、优待老人乘车等问题。
对于公交车站点的设立问题，据介绍，按有关规定市区两个公共汽车站点的间距是３００至５００米，但由于市区道路的路况不同，市交通局会有所调整。
对江门市区公共交通管理和发展，市政府提倡“公交优先”。梁副局长说，目前市区的公交体系还相对薄弱，要做到“公交优先”，还有很多工作要做。面对碧桂园、新一中等这些在城市发展中新出现的公交需求，梁副局长表示他们已经准备将相应的公交线路作出相应调整，市民出行和学生上学的交通问题将会得到有效解决。（文／图 王亚方 杨慧敏 杨茜）
相关链接：记者乘车体验记
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