引言

　　随着我国城市化进程加快，居民消费结构的升级，轿车市场已由集团购买转向个人购买为主。目前私车需求稳步增长，个人购买比例上升到约７０％，个别城市已达到８０％以上。在北京，私车普及率高达１１％，而平均价格水平仅为１３．９万元；广州、上海私车平均价格水平较高，分别为１９万元和２２万元，私车普及率只达５％和４％。可见，价格高低仍是影响消费者是否购买的主要因素。面对价格不断下降的车市，私人准购车者深感迷茫：未来三五年内，轿车价格还会降多少？什么时候买车合适？买什么价位合适呢？

太阳能汽车   太平洋汽车网供图

轿车市场走势前瞻

　　毫无疑问，未来三五年内我国经济形势将持续向好，人民生活水平将稳步提高，私人购车需求将逐年增大。通过对过去几年中国汽车市场资料的综合分析，并参考日本、韩国、巴西汽车工业的发展历程，笔者预计：未来几年，我国的轿车价格走势将呈现三大特点：一是整体价格仍将逐年下降；二是降价幅度将逐年变小；三是降价区间将逐年上移，即从低档向中、高档转移。以下因素是形成这三大特点的主要原因。

１．产能过剩  竞争激烈

2、单车成本日趋下降 单车利润依然较高

　　汽车产业是以规模经济为主导的行业，单位产品成本随生产规模增加而下降的趋势明显。据统计，我国轿车十大生产企业产量，已接近全国轿车总产量的８０％，部分企业已初具规模化生产能力，随着汽车厂家劳动生产率及国产化程度的提高，运营成本、财务成本不断下降，为汽车降价提供了一定空间。

　　从利润率来看，我国汽车毛利率一直高于国际水平，据统计，国际跨国汽车集团的毛利率大多在１０－１５％左右，而２００４年上半年，我国汽车价格在大幅降价的情况下，轿车企业毛利率仍高达２２．６％。以通用和大众为例，２００３年，别克、帕萨特在中国单车利润分别为４０００美元和３０００美元，而在美国均在６００美元左右，利润相差５－６倍。虽然我国轿车价格经过近两年的持续下降，已有部分中档及中低档轿车品种接近国际市场价格，但几乎所有在国内生产的合资中高档汽车价格均高于国际市场定价。

３．重视入世影响

　　根据入世承诺，从２００５年初开始，汽车及关键部件将取消许可证和配额，同时进一步降低汽车及零部件进口关税，到２００６年７月１日，汽车关税将最终下降到２５％，零部件平均关税将降到１０％。目前，短兵相接才刚刚开始，国内汽车业也许会出现两极分化，有人欢喜有人愁。发挥优势生产中低档轿车的企业，如果能够降低成本，会取得快速发展的机会；相反，一味走高档路线的企业很难在外资的围攻下找到价格优势。

　　随着关税的下降，经销商进口汽车的成本也会随之下降，这肯定会影响进口车价格的进一步走低。据国家信息中心经济咨询中心主任徐长明推测，关税每降低１个百分点，会带动车价下降０．３－０．５个百分点；再加上进口配额的取消，进口车对国产车造成很大冲击。尽管从目前看，特别是今年初进口汽车价格还出现小幅波动，有些车型价格甚至出现上涨，这主要是由于去年新颁布的汽车产业政策取消了进口汽车保税制度，经销商经营成本将大幅度提高所致。可以肯定，这只是暂时现象，随着供求关系的改善，最终进口汽车价格将呈现下降走势。

私人购车应量力而行


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贝克汉姆家有酷车２２辆。ＰＣ供图 

　　在对国内轿车市场走势有了大概的了解之后，对于渴望享受“有车生活”的普通消费者而言，我们应该何时“出手”？真正“出手”时我们又该关注哪些价位的车型呢？
　　先说“什么时候买车合适”。谁都怕刚买完就降价，但你要明白，也许“国内轿车的价格战１０年也打不完”，这是中国汽车工业咨询发展公司的首席分析师贾新光对轿车降价趋势的判断。“以福特Ｔ型汽车为例，在１９０９年价格为９５０美元，之后由于产量上升，成本下降，到１９２４年停产时，已经降到了３００美元。如果等到价格降到‘底线’，恐怕这个车型也该停产了。”

　　所以，如果你的收入在扣除孩子教育费、健康保障费等储备金外，还有足够的费用，建议你还是早买车早享受“有车生活”，或者说，什么时候需要，就什么时候买。当然，每年的“五一”、“十一”及元旦、春节“两节”之前是国内汽车市场传统的销售旺季，在这段时间，汽车厂家或经销商一般会推出一系列的促销活动，此时出手相对较为合算。

　　再说“买什么价位的车合适”。这要根据个人的实际情况，笔者认为，如果你生活的城市在国内比较而言，经济发展程度中等、市民生活水平一般，如武汉、沈阳、重庆等，建议你的购车价位可参照以下公式：购车价＝家庭年收入。以此为基准，如果你生活的城市经济发展较快、生活水平较高，如北京、上海、深圳等，因用车成本高，所以建议你的购车价位应比“家庭年收入”低１０－３０％；如果你生活的城市经济发展程度较慢、市民生活水平较低，如昆明、贵阳、兰州等，因生活消费、用车成本低，你的购车价位则可比“家庭年收入”高１０－３０％。    （汪卫东）