50辆文化部长专车“变身”出租车后，月底有部分车辆有望率先上路。这批车投放市场后，将打破2002年以来佛山没有新增出租小汽车的局面，成为佛山最高档次的的士（详见本报昨日（2月22日）报道）。

　　那么，佛山出租车市场现状如何呢？同行又是如何看待这批高档的士呢？

　　佛山出租被称作“10元的士”

　　有乐观人士称，从外界环境来看，佛山近年来路网不断完善，已经为出租车的更新甚至扩容提供了契机。随着“一环城际快速干线”等21个重点路桥建设项目陆续铺开，其中，季华大桥、325国道佛山段改线工程、石南大桥扩建工程等工程已完工，有关人士认为，路通财通，出租车方便、快捷的优势更突出，如“一环”开通后，对跨区运营的的士更有利。

　　然而从出租车司机方面反馈的信息来看，佛山的出租车市场状况并没有因为路网的完善而获得迅猛发展。据了解，佛山出租车车型比较单一，以捷达为主，档次不高。行业内对佛山的士更有“10元的士”之称。“市区范围小，一般送一趟客就10元左右。对于有其他出行要求的乘客，近点的打摩的，远点的坐公交，跨区就坐城巴。”一位司机这么对笔者形容佛山出租车的现状。在这样的情况下，许多司机虽然认可佛山出租车行业仍有不小发展潜力，车辆档次应该提升，可是又觉得车辆档次提高后燃油、维修等费用更高，现在这小小的“10元”市场可能无法支撑增加的运营成本，因此高档的士可能难以“吃饱”。

　　高档车冲击力暂难预见

　　面对佛汽集团高档车的抢滩，佛山的其他出租车企业大都持观望态度。佛山顺安达运输有限公司（以下简称“顺安达”）相关负责人认为，现在50辆帕萨特没有推出市场，而且起步价与营运区域还不明确，很难预见它的影响以及市民的欢迎程度。

　　“如果起步价也是7元，那么帕萨特的竞争力可能会强于捷达出租车。但如果50辆帕萨特分散投入五个区，估计其对当地出租车影响也不大明显。”

　　该负责人还介绍说，顺安达近期推出了12辆奇瑞“东方之子”以更换旧捷达车，打车价格不变。一名的哥告诉笔者，换车后每月油费增加几百元，但公司月租减了，运营成本主要摊给公司。

　　有关人士认为，无论是的士更新换代还是新增高档的士，企业营运成本必然增加，但打车价格不宜涨。“企业换新车是为了吸引乘客乘坐，这笔成本费用由乘客承担是不合理的，佛山出租车需求量处在平稳略升时期，提高打车价格容易挫伤市民乘坐的士的积极性。”