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树立品牌是提升摩托车竞争力的重要举措。 王鼎强 摄
提示
记者近日从“２００６中国（江门）经济技术贸易洽谈会暨摩托车工业博览会”组委会获悉，本届博览会将于５月１６日至１９日在江门五邑华侨广场会展中心举行，博览会期间，组委会还将举办“中国摩托车产业发展高峰论坛”，论坛代表涵盖了政府决策层领导、世界摩托联合会、顶级摩托企业代表、摩托车主协会和摩托行业专家等行业内部的重量级人物，他们将对中国摩托车产业发展的热点问题，和如何进一步做大做强江门市摩托车产业等问题进行充分交流。
另据了解，本届摩博会的参展主体是国内外著名的摩托车整车生产企业，各主要配套零部件生产企业，目前本届摩博会已引起国内外业界的广泛关注和兴趣，国内三大摩托车板块及一些世界知名摩托车品牌公司已表示有意向参展。据有关部门预计，预计参展的国内外整车企业超过２０家，零配件厂家１００多家，参会人士将超过１０００人。（刘丛）
中国是世界摩托车生产第一大国，说起现今中国摩托车产业发展的热点问题，莫过于“品牌”、“质量”和“技术”等话题了。
呼唤品牌效应
上图是近年来中国摩托车行业的版图：经过数十年发展之后，我国摩托车制造业已进入快速成长期，四川、江浙、广东、鲁豫等四大板块你争我赶，呈百花齐放、百舸争流的发展态势；去年，全国摩托车产量达到１７６７万辆，占据全球产量的半壁江山；近年来，我国摩托车凭借低价优势迅速进军国际市场，目前已经覆盖了全球约１６０个国家和地区；去年，中国摩托车出口量达到了４５５万辆，仅次于日本，位居世界第二。
不可否认，这“第二”和“第一”之间还有着不小的差距。举例来说，在越南、泰国等我国的主要摩托车输出国，凡是日本产的摩托车，价格就比中国产的高出将近一倍，究其原因，主要是日本企业长期以来建立的品牌效应在起作用。我国在品牌方面还存在着很大的不足，虽然国家经济总量早已名列世界前十位，但著名品牌在世界上少得可怜，作为摩托车生产大国，出口每一辆摩托车的平均利润只有５０元人民币，用业界流传的一句黑色笑话来形容：“我们现在卖摩托车像卖柴火一样”。
品牌是产品和服务的组合，是一个企业经济实力、科技实力的重要集中体现，品牌的背后隐含的是科技、质量、经济、文化、道德甚至还有一些民族、宗教的意义，可以说是有形产品和无形资产的结合。在当今世界，品牌的重要性越来越突出，美国、欧盟、日本等发达国家和地区正是通过著名品牌和跨国公司稳占了全球经济的主导地位，韩国等新兴的工业国家也是通过三星、大宇等著名品牌而走向世界；像瑞典、芬兰这些人口只有数百万的小国家，也产生了诺基亚、爱立信等品牌，让世界刮目相看。如何打造中国的知名品牌，特别是培育世界级的大品牌，早已是摆在我们面前的迫切问题。这就需要包括企业、政府、研究单位、消费者在内的全社会的共同努力，如实施品牌战略、强化企业的自主创新能力、增加投入强化激励机制、强化品牌的理论研究和服务等。
摩托车行业有了“国家队”
近年来，我国摩托车行业在质量、服务和品牌方面的进步是看得见的。以前说起中国驰名商标，总是想起“海尔”、“联想”等家电、ＩＴ企业；现在一大批颇有潜力的摩托车品牌不断“孵化”，民营品牌在业界的名声越来越响，一大批“中国驰名商标”和“省著名商标”不断涌现，摩托车行业也有了“豪爵”、“隆鑫”、“嘉陵”、“轻骑”等一大批叫得响、行得远的“国家队”。与此同时，摩托车制造企业正在朝行业集中度提高、品牌价值提升的方向转变，２００５年大长江、嘉陵、建设、钱江和洛北等５家企业的摩托车销量过百万辆，比起２００４年６个百万辆级企业数少了１个，然而各企业都加大了研发经费在年销售收入中的比例，３个排量、５个品种带平衡轴的系列发动机等具有尖端技术的新产品不断面市。
此次江门市政府牵头举办摩博会，也反映了政府对品牌建设的推动。品牌建设是计划经济转向市场经济才出现的现象，政府的推动作用显得特别重要。当地政府的推动作用主要表现为：为企业创品牌营造良好的外部环境，包括搭建培训、沟通的平台，建立健全激励机制，因地制宜出台政策和措施，等等。 （本报记者 刘丛）
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