前　言

质量与品牌

标准与认证

论坛现场

　　随着中国改革开放的进一步深化和社会经济的迅猛发展，我国的摩托车行业从无到有，从小到大，迄今为止已成为摩托车产销量和拥有量的世界第一大国。受国家和地方政府政策以及社会经济环境的影响，目前我国摩托车行业市场需求格局发生了巨大变化，行业的生存竞争加剧，生产企业市场营销策略亟待调整。在大城市“禁摩令”的影响下，城市市场迅速萎缩，而随着中国农村经济的迅速发展和农民收入的不断提高，作为农民重要的生产、生活工具的摩托车的市场需求迅速增加。

　　为帮助摩托车企业进一步了解摩托车市场需求、摩托车名牌带动战略以及我国摩托车行业目前所面临的技术壁垒和标准问题，在２００６江门“摩博会”期间，我市还举行了“中国摩托车产业发展高峰论坛”。来自中国质量认证中心和广东省质量技术监督局等部门的领导、专家学者和企业负责人围绕“质量与品牌——标准与认证”这一主题，共同探讨摩托车企业拓展市场、健康发展的道路，同时，为企业的交流与合作搭建平台。专家们的精彩发言博得满堂喝彩，本报特采撷４位出席高峰论坛的嘉宾和３位参加“摩博会”的业内专家的精彩发言，以飨读者。

与会嘉宾：

　　高志前：国家科学技术部中国科学技术促进发展研究中心、产业发展部部长。　　
　　罗少华：广东省质量技术监督局总工程师。
　　谢鹏鸿：中国质量认证中心（CQC）产品认证三处处长。
　　张雪萍：大长江集团公司副总经理。

采访嘉宾：

　　李华：重庆力帆集团常务副总裁
　　宁凤立：轻骑集团南海轻骑摩托车有限公司运营总监
　　钟毅荣：中国新塘哈雷车会会长

高志前：主导技术标准　保持出口优势

　　随着经济全球化和世界贸易的发展，技术标准在促进国际贸易的同时，又作为技术性贸易壁垒阻碍国际贸易的发展。我国加入ＷＴＯ后，市场双向开放，中国对外开放幅度更大，但中国出口产品却遭受国外反倾销、技术性贸易壁垒和知识产权保护三重障碍。继农产品、水海产品、轻纺产品遭受技术性贸易壁垒的大面积影响，我国的机电产品和化工产品也受到行业性影响。

　　技术标准问题实际上是发展问题。在传统生产模式中，技术标准是在市场中形成的，是控制和保障产品质量的手段；在知识生产模式中，技术标准是在产品开发时形成的，是未来市场准入和竞争的手段。技术标准成为比获得知识产权更重要的竞争手段和目标。发展中国家只有通过发展才能最终解决与发达国家的技术标准差距问题。

　　由于发达国家主导技术标准，当发达国家用适合于本国的技术标准要求发展中国家的进口产品时，事实上形成了对发达国家市场的贸易保护。技术标准问题不是个别国家的问题，国际贸易中的技术标准问题和知识产权问题需要ＷＴＯ进行协调，建立有利于不同发展水平的国家共同发展的国际贸易新秩序。

　　摩托车是我国的重点出口商品，出口数量稳居世界前列。若要继续保持这个出口优势，能否主导技术标准显得日益重要。２００１至２００５年，我国摩托车发明专利申请４３５件，呈增长趋势，其中专利内地申请人中，６０％是个人，４０％是企业，外国和港澳台申请人中，９８．５％是企业。企业的影响力无疑要比个人来得更大。

　　我们国家也已意识到品牌和标准对摩托车产业发展的重要性，２００６年１月５日，商务部发布《关于规范摩托车产品出口秩序的通知》，规定对上一年整车出口额低于５０万美元或国内年销量低于３万辆的企业将取消出口资格。２００６年３月１日起，商务部门对摩托车产品实行出口许可证管理。这一措施将有助于引导我国摩托车企业研发核心技术，培育自主品牌，提高摩托车产品出口数量、质量和效益，进一步规范我国摩托车产品的出口秩序。

谢鹏鸿：3C认证使企业竞争更规范

　　强制性产品认证制度，是各国政府为保护广大消费者人身和动植物生命安全，保护环境、保护国家安全，依照法律法规实施的一种产品合格评定制度，它要求产品必须符合国家标准和技术法规。强制性产品认证，是通过制定强制性产品认证的产品目录和实施强制性产品认证程序，对列入《目录》中的产品实施强制性的检测和审核。我国强制性产品认证全称是：Ｃｈｉｎａ　Ｃｏｍｐｕｌｓｏｒｙ　Ｃｅｒｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ  （简称３Ｃ认证）。

　　ＣＱＣ，全称中国质量认证中心，是国家认监委制定从事强制性产品认证工作的认证机构。自２００２年５月１日起，ＣＱＣ开始受理目录内指定产品的强制性认证申请，并颁发３Ｃ证书。３Ｃ认证是企业产品进入市场的通行证和敲门砖。ＣＱＣ设有七个产品处，其中产品认证三处负责汽车、摩托车、摩托车发动机、摩托车头盔、轮胎、安全玻璃及有关车辆安全部件的强制和ＣＱＣ标志认证工作。

　　机动车类产品强制性认证第一批目录覆盖１９类１３２种产品，包括有汽车、摩托车整车及部分配件，其中有摩托车发动机、头盔、汽车轮胎、安全带等。为完善我国机动车的强制性产品认证体系，借鉴欧盟的车辆产品认证制度，２００５年９月，国家质检总局、国家认监委发布公告，对机动车灯具产品等机动车零部件产品开始实施强制性产品认证。自２００６年１２月１日起，凡列入目录内的机动车零部件产品，未获得强制性产品认证证书和未加施中国强制性产品认证标志的，不得出厂、销售、进口或在其他经营活动中使用。

　　江门地区是我国摩托车及零部件的集中生产基地，众多的零部件生产企业的产品质量、市场形象和内部管理都得到了企业和消费者的认可，申请３Ｃ认证的企业较多。３Ｃ认证制度的实施，打压了一些企业的非法拼装或生产质量较差产品的行为，使得企业间的竞争更趋合理，也为我市整体素质较高、竞争力较强的摩托车零部件企业提供了一次大发展的机遇。

　　谢鹏鸿表示，随着我国机动车强制性产品认证制度的不断完善，还将有更多的零部件从自愿认证转为强制认证。

罗少华：实施名牌带动战略

　　一辆哈雷摩托车的售价可以高过一辆普通轿车，而中国产的摩托车却几乎陷入“论斤卖”的境地，这背后的差异在哪里？在５月１７日下午举行的“中国摩托车产业发展高峰论坛”上，广东省质量技术监督局总工程师罗少华深入剖析了品牌塑造对于做大做强摩托车产业的重要性和紧迫性，引起与会者的共鸣。

　　名牌意味着什么？罗少华说，名牌意味着好的质量、较大的市场占有率、较高的利润回报。名牌还意味着好的售后服务，特别对于汽车、摩托车这样价格高而且需要经常维修服务的产品来说，没有好的售后服务就意味着没有市场；当然，名牌更意味着较先进的技术水平、拥有核心技术和自主创新能力。在日益激烈的市场竞争中，“品牌与创新”已经成为了摩托车生产企业脱颖而出的“不二法门”，摩托车产业的“品牌竞争时代”已经到来，谁能在市场上树立起自己的品牌，谁就能赢得市场。“如果总是搞来料加工、贴牌生产，那我们就只能处在产业链的最低端，靠廉价劳动力赚血汗钱。遗憾的是，目前一些摩托车生产企业仍然意识不到这一点。”

　　企业该从哪些方面去创名牌？那就是要提高产品质量、加强自主创新能力，掌握先进的核心技术，要扩大市场份额，加强售后服务，加强和完善产品质量管理。创名牌还要有创名牌的意识，创名牌的规划，要有好的企业管理机制和好的企业文化，还要加大创名牌的投入。市场经济如大浪淘沙，名牌将是那些经得起风吹雨打仍越做越强的企业。摩托车行业也与其他行业一样，会经历发展和稳定时期，发展时期企业数由少变多，稳定时期企业数将由多变少，最后剩下的只是少数一些名牌，但行业实力将更强，产量将更高，效益将更好。

　　罗少华说，近年，广东省提出“名牌带动战略”，这说明了省委、省政府对名牌培育、管理的重视，希望企业加快推进名牌带动战略，打造出更多世界知名的品牌，使越来越多“中国制造”的摩托车在世界各地奔驰。

张雪萍：抓质量重品牌

　　大长江集团自成立以来之所以能够持续、高速的发展，其重要原因就是重视质量管理和品牌建设。

　　重视质量管理，首先是树立先进的质量理念、实施质量取胜战略。如果说质量是企业的生命，那么正确的质量理念就是引导我们去创造企业生命和改变企业命运的动力之源。不断提升的质量理念，使企业在质量战略和质量管理上也不断提升，从而适应和满足市场的需要。企业的核心工作是质量，这是大长江的成功法宝，也是我们的坚定信念。大长江从建立之初就确信“向国际标准看齐，产品才能走向国际”。

　　其次是推行全面质量管理，提升感知质量。抓好过程控制是公司进行质量管理的一个重要环节，如大长江严格执行的自检、互检、专检“三检制”；此外，还需要完善的计量检测体系，大长江现有４３个专业检测试验室，一万多台（套）检测设备和器具，每一款摩托车上市前要经过３００多次的综合试验和检测，以及规定里程的强化路试。大长江一直坚持１００％按世界先进标准生产，坚持一定要在大长江生产出与日本铃木同等质量水平的产品，造出中国最好的摩托车。

钟毅荣：

展哈雷风采 为“摩博会”增威

　　５月１７日上午，备受摩托车迷关注的哈雷车队从五邑华侨广场出发，１２辆重型摩托车浩浩荡荡一路巡游，引起不少市民关注欢呼。巡游结束后，风尘仆仆的中国新塘哈雷车会会长钟毅荣对记者说，希望通过哈雷车队巡游给江门“摩博会”造势增威，推动摩托车产业的发展。

　　“世界上没有两辆完全一样的哈雷车存在。这种被称为‘陆地之王’的摩托车，动力澎湃，一部车至少有８８３至１４５０ＣＣ，每部车至少卖到１０万元至３０万元，比一般的小轿车值钱，和宝马比一点都不逊色。”钟毅荣说。

　　“玩哈雷车大多数是生活比较宽裕的老板，但我们玩哈雷不是为了显耀，更多的是追求一种自由的感觉，更多是为了体味一种怀旧的感觉。”钟毅荣给哈雷车作了一个诠释，哈雷是男人的精神图腾。

　　玩哈雷摩托车，一般在夜深人静的时候，在空旷的野外。大家换下平日里穿着的西装，解下领带，换上酷酷的哈雷服装，穿上马甲，戴上皮帽，把牛仔裤挖一个洞，手上装饰着造型奇特、略带夸张的铁链。跨上哈雷车，它庞大的体积，裸露的发动机，富有金属质感，强劲的动力，轰鸣的排气声，让人感觉到的是一种从容、一种自由奔放、一种追求自由的精神，充满生命力。

　　“一辆好的哈雷车可以用上１００年，骑上哈雷车有一种怀旧的感觉。我们创业的时候，都开着摩托车四处去跑生意，如今虽然每个人都开奔驰、宝马，但我们还是怀念曾经和我们一起‘战斗’过的摩托车，骑哈雷让我们重新找回过去的岁月，保留怀念。”

　　２００５年中国新塘哈雷协会成立，协会定期组织成员参加各类活动，让会员们在工作之余，亲近自然、放松身心，也为公益做点事情。这次听说江门举行摩托车博览会，他们便参加了摩托车巡游活动。“我们玩哈雷不为钱，而是为了爱心，为了公益。我们相信哈雷车巡游，或许能引起人们关注，加大宣传江门的‘摩博会’，对整个摩托车行业的发展也有好处，所以我们就来了。”

　　钟毅荣赞叹，江门道路交通条件好，绿化好，是个风景怡人的城市，通过此次“摩博会”，大家对江门有新的了解。他说，如果条件成熟的话，不排除到江门来投资发展的可能。

李华：

自主创新是关键

　　“在目前国内摩托车行业中，江门摩托最突出的优势在质量、成本，要保持领军地位，关键是提高自主创新能力，提升产品的市场竞争力。”到我市出席“摩博会”的重庆力帆集团常务副总裁李华在接受记者采访时如是说。

　　李华表示，江门的交通基础设施完善，有对外口岸，发展外贸优势明显。２００３年力帆在新会设厂后，摩托车的产量、产值以及上缴税收每年翻番，产品８成出口，就是依托江门优越的区位优势和完善的海陆交通运输条件。

　　李华说，目前摩托车市场竞争越来越激烈是不争的事实，但他不同意摩托车是“夕阳产业”的说法。摩托车的购买力与当地经济发展总体水平、人民生活水平等相关联，１０年前，摩托车是城市居民的代步工具，随着经济社会的发展，１０年后摩托车已进入了农村家庭。中国的人口８成在农村，而且大部分在中西部，摩托车还有广阔的农村市场；另外，目前大排量的豪华型车及小排量的轻便型摩托车仍受城市居民的喜爱。

　　相对其他板块，江门的摩托车产品主要集中在踏板车系列等中档产品，大排量豪华型车及小排量轻便型摩托车的研发和生产力度尚不足，企业应在这方面努力。

　　李华表示，为扩大产能，目前江门气派摩托正建厂房、增设备，他透露，力帆力争用２至３年的时间，将江门气派摩托的年产值从去年的４亿元扩大到１０亿元。今年，江门气派生产的摩托车将有望从去年的１８万辆增至３６万辆。

　　当被问及参加本届摩博会的感受时，李华表示，虽然与国际级展示会相比还有一定差距，但江门已做足功夫，从大会组织、布展到生活安排等方面都做得很好，很有水准，他希望下届能再来参与。

宁凤立：

摩托产业前景广阔　广东板块优势最大

　　作为业内人士，对于摩托车产业有着怎样的看法？对国内摩托车产业的三大板块又有何评价？记者在“摩博会”开幕的当天采访了正在现场忙碌着接待来宾的轻骑集团南海轻骑摩托车有限公司运营总监宁凤立。对于记者的提问，宁凤立的回答可以概括为两句话：摩托车产业前景广阔，大有可为；广东板块优势最大，会越做越强。

　　宁凤立认为，中国的摩托车产业在经历了最初的发展时期、高速发展期、竞争期和混战期之后，目前正处在第二个发展黄金期。由于行业发展逐步规范，可以预见，摩托车行业接下来将会是一个大吃小的过程，留下来的将会是一些规范生产、有竞争实力的大型摩托车企业；也正因为行业在逐步规范，摩托车行业前景依然十分广阔，还是大有可为的。

　　对于目前国内摩托车产业三大板块，宁凤立认为，三大板块各有优势：重庆板块的优势是发动机配套能力较强，但生产的整车显得粗糙，档次上不去，这是重庆的弱势；浙江板块的优势也很明显，但其优势不在整车这一块，而主要表现为摩托车零配件的配套能力强；在三大板块中，广东板块的优势最大，去年广东板块的产销量已经达到了约５００万辆，在三大板块中排第一，此外，无论是生产环境、技术人才、产业配套还是营销环境，广东板块都是最好、最规范的。正是基于广东板块的这些优势，轻骑集团于１９９９年开始在佛山南海设厂，并用了７年的时间来打基础、创品牌。宁凤立认为，广东板块在未来的日子里一定会越做越强。

　　最后，宁凤立表示，不管是整个摩托车产业还是广东板块，要想有好的发展，其前提必须是规范行业行为，创造一个公平的竞争环境。为此，他希望我国行业主管部门能够进一步加大管理力度，规范行业竞争秩序。

（采写：本报记者　谢芳  陈冰莹  冯雄汉  卓国雄  摄影：本报记者  王鼎强）