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热销车型新军乍现车企拿什么来拯救车市

http://www.jmnews.com.cn 2006-9-26 8:46 江门日报第6205期 B5版

　　本报综合消息车企们正面临着多重压力，“新车＋降价”的刺激手段，消费者已经有些熟视无睹了，究竟拿什么才能拯救金秋车市呢？

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　　８月车市，可以说是六七月车市的延续和重复，除两厢福克斯、一汽奔腾、一汽海马等寥寥几款新车上市外，再无更多惊喜。数据显示，８月份终端共销售近２９万辆，比７月份仅增长了７．７％，车市整体回暖的迹象尚未显现。

　　车企们正面临着多重压力，“新车＋降价”的刺激手段，消费者已经有些熟视无睹了，究竟拿什么才能拯救金秋车市呢？

　　热销车型新军乍现

　　８月份，销量排名前１０位的热销轿车车型依次是捷达、伊兰特、凯越、夏利、ＱＱ、雅阁、领驭、旗云、凯美瑞、桑塔纳３０００。

　　捷达、伊兰特、凯越、夏利前４位的排名依然坚挺，雅阁的终端促销显现成效，销量超过了领驭。花冠的销量出现了大幅下滑，从上月的７７６０辆下滑至５８５８辆，退出了１０大热销车型之列。继凯美瑞上个月入围１０大热销车型后，福克斯以６０５６辆的成绩位列第１２位，成为了竞争１０强席位的又一车型。

　　威驰是８月份销量上升最快的车型，增幅达到８５．９％，其次是Ｆ３、赛欧和雅绅特。在这４款销量上升最快的车型中，主要是降价促销对销量产生了明显的拉动作用，虽然雅绅特身陷“降价门”事件，但是８月份仍然创造了５６９３辆，这一上市以来的最好单月销售纪录。

　　值得注意的是，７月份增幅明显的几款新车诸如骏捷、新宝来、速腾、新ＰＯＬＯ、凯旋、思域等六款车型，８月份的增幅全线放缓，这足以说明新车上市的销售情况并不稳定，一时的热销并不意味着拿到了畅销的金钥匙。

　　价格大战一触即发　　

　　乐风、骏捷、雅绅特、威乐４款车型是经济型车市场目前的新主力车型。雅绅特、骏捷、乐风、威乐四款车型目前的累计月销量可以突破万辆，这万辆的增长率，一大部分是从竞争对手手中夺来的。

　　前８个月，捷达虽然在该细分市场保持了单月销量第一的势头，但５月份后出现了月均千辆左右的持续下滑趋势。相同地，在无任何促销政策支撑的前提下，千里马、普桑的销量也出现了大幅下滑

　　在两厢车方面，标致２０６初期的市场表现非常不错，４月份销量曾经突破了４０００辆，但随着市场竞争的加剧，此后连续４个月出现了大幅下滑。因此，标致２０６极有可能将会进一步调低价格，既可以增加自身竞争力，又可以为神龙又一款两厢车——东风雪铁龙Ｃ２的上市让出价格空间。乐骋、富康、派力奥等两厢车后４个月也出现了较大幅度的下滑，两厢车时代的真正到来，似乎并非如业界先前预计得那么乐观。伊兰特和凯越超过１．３万辆的月销量在１５万元以下的中级车细分市场中遥遥领先，但从销量走势看存在下滑趋势。伊兰特的终端价格已接近９万元，凯越的价格下调也已初见端倪。骐达、颐达自７月份以来销量出现了大幅下滑，从此前的月均９０００辆，下滑至目前的四五千辆，终端优惠万元在情理之中。

　　据中国乘用车联席会公布的数据，凯美瑞８月份的销量为７７１０辆，仅次于雅阁（８８３７辆）和帕萨特领驭（８２４３辆），位居中高级轿车单一车型销量第３名。

　　而８月份的数据则预示着凯美瑞的销量在未来数月还将保持强势增长。来自广州丰田的数据显示，广州丰田在全国范围内已累计收到凯美瑞正式订单４．２６万份，仍有２万多名订单用户正在等待交车。广州丰田方面甚至声称，从目前销售情况来看，随着广州丰田工厂产能的逐步释放，凯美瑞拿下中高级轿车销量榜冠军已经指日可待。

　　在中高级车市场中，领驭、雅阁一直扮演着重要角色，８月份，雅阁终于止住了连续４个月的下滑趋势，并且出现月增幅超过２２００辆的大幅增长。这表明了广州本田在这几个月的市场促销中，终于找准了针对凯美瑞的价格调整幅度。

　　随着产能的满足，凯美瑞与雅阁、领驭的差距越来越小，这预示着价格大战一触即发。除了这三款车型外，天籁、锐志等日系车型均出现了大幅下滑的现象。

　　“金九银十”能否清空库存？　　

　　上海通用８月份的销量超过３万辆，比排名第２的上海大众多出近１５００辆，重夺销量冠军的位置。一汽大众、北京现代和奇瑞汽车分居第３至第５位。８月份前五名的总销量达到１３．５６万辆，比上月前五名的总销量１２．６４万辆多出了９２００辆，有近７％的涨幅。

　　值得注意的是，奇瑞８月份销量超过一汽丰田，进入了销量排行前五名。一汽丰田则由上月第５名滑落至第７名。广州本田、一汽丰田、吉利、夏利和东风日产分居销量排行的第６至第１０位。

　　据全国乘用车市场信息联席会发布的统计数据显示，截止到５月底，统计的２９家重点轿车生产企业累计轿车库存已经达到１００３６０辆，比去年同期超出近３０％，国内几家大型汽车企业的库存量都“名列前茅”。而去年全年的统计库存量还不到１０万辆。从这一影响看，经销商所面临的庞大库存压力也是导致８月车市继续低迷的罪魁祸首。

　　业内专家分析认为，“压库”现象的死灰复燃会让厂家的销售数字进一步缩水。“厂家处理库存车的惟一出路就是向经销商‘压库’，而在‘压库’之后，这些库存车的数量在厂家那里实际上已经算在了前几个月的销量中，因此这些库存车在８月的销量并不能被反映到实际销售数字中来。”这位业内专家说。        （罗裕）

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