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□ 长堤短语
双龙汽车站“功成身退”，原经营的始发或配客班车从昨日起调整至江门汽车总站。笔者认为，双龙汽车站建成10多年来，发挥了客货运输服务站应有的作用，完成了开放型公共站场的历史使命，如今，随着我市客运市场的进一步发展，以及新江门汽车总站的投入使用，撤销双龙汽车站是必然的，主要原因有三点。
其一，双龙汽车站场地有限，给停车、上落客、候车，以及周边交通带来不便。10年来，该站进站经营的线路从原来的5条、日发班次不到10班、日客流量不到50人，到撤销前进站经营的线路达40条、日均发班次达28班次，日客流量270多人。面对有限的场地，无论是停车、上落客，还是候车，都比较拥挤，对司机和乘客来说，也不方便。此外，双龙汽车站门前的建设二路是市区通往广州的交通要道，每天来往车辆络绎不绝，进出双龙汽车站的客车在这里拐弯，也容易形成安全隐患。
其二，双龙汽车站周边摩托佬拉客现象严重，甚至有不法分子在这里飞车抢夺，让人缺乏安全感，特别是晚上，乘客在双龙汽车站下车后，经常会被摩托佬包围，甚至有拉扯动作，让乘客一到江门就留下不好印象。
其三，新江门汽车总站去年下半年投入使用后，其较强的客运能力和较好的乘车环境，以及客运服务的窗口形象，使江门市区的客运水平提高到一个新的档次，这里场地宽阔，停车空间大，把双龙汽车站原经营的始发或配客班车调整至新汽车总站，也是对市区客运场地和客运资源的一次有效整合。两站场对接后，通过统一管理、统一排班、统一售票、统一服务，会使江门客运市场的管理更加走向规范化。
撤消双龙汽车站是必然的，那么双龙汽车站撤消后作什么用途呢？关于这点，有关部门可以多听听市民的意见。笔者认为，作为公交首末站是最佳选择，因为撤消双龙汽车站后，更多的乘客需要到更远的新汽车总站乘车，新汽车总站的公交对接能力和市区的公交班次需要进一步增强，市区还需要进一步发展城市公交，而市区内公交首末站的场地和数量有限，这样，把撤消后的双龙汽车站作为公交首末站就比较适合城市公交发展的需要。毅勤
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