逍客内饰

逍客：张扬自我个性。

逍客内饰

　　逍客二字一出，无拘无束，逍遥自在，豪情侠气油润而生，有笑傲都市车林者，方称逍客。近日，笔者有幸试驾东风日产刚刚上市的跨界车逍客2.0升手动挡，在翠绿满眼的圭峰山转了一个圈，来了一回“侠客行”。

　　侠士风度——外观俊朗、前卫独特　　

　　张扬自我个性的年代，老三样在路上占绝大多数的日子已不复再。问过几个朋友选什么车，都不约而同地回答：选一辆都市中一眼就能认出来的车。如果你选逍客，那恭喜你，你选对了。

　　逍客是日产在欧洲设计中心独立完成，以跨界车为起点全新开发的新车型，完全把握了时尚的脉博，个性不羁，气宇不凡。逍客整体设计俊朗大气，侧面线条流畅。前面的钻石切割形状大灯，再配上日产统一风格中网和车标，前脸的侠士风度顿生。发动机舱部分厚重敦实，舱盖上两条凸出勒线，将浑厚而注重肌肉感的设计表露无遗。

　　侠骨柔情——人性设计，照顾周全　　

　　爬上驾驶舱，较高的坐姿和硕高的车身立即让驾驶者在轿车群中有优越感。前排坐姿非常舒适，无论在城市快速路或者盘山弯道中，都能提供良好的侧向支撑。这种体贴入微的设计贯穿全车，仪表台上有一出风口专门为后排乘客送风而设；中央扶手处的烟灰缸设计为可换位式，不吸烟的朋友会多出一个放矿泉水瓶的位置。点滴之处，尽显人性关怀；侠客之道，人性为尚。

　　在安全配置方面，逍客有紧跟潮流的6安全气囊、ABS+EBD，高版本还配备VDC车辆行驶动态控制单元。所有车型均有BA辅助刹车制动系统，以较小的踏力即可发挥较大的制动力，不知是否会获得更多都市丽人的青睐？

　　侠气武功——刚性车架，柔韧悬挂　　

　　逍客既然是同时拥有轿车和SUV特点的新车型，当然要挑一段游人不多的盘山路来测试。这是一条没有多少人会走的山路，起点是在石涧水库那边，因为只有这条狭窄多弯的环山公路才对逍客的胃口。

　　一路走来，林荫小道的景致让人感觉很舒服，名副其实的4A级国家风景区。连续的S弯和掉头、陡坡的发夹弯都没有难倒这位“剑客”，过弯从容凌厉，加速顺畅由心。上盘山时一直使用第3挡，车子表现出坚实稳定的底盘内功，连急掉头的弯道也没有使乘客有过分的倾侧反应，车内也没有通常轿车体刚性不够引起的仪表台异响。

　　在持续加速的过程中，由于逍客的静音和密闭效果不错，3000转以上才能听到少许发动机噪音，不过此类噪音以中低频为主，直至5000转以上仍然动听，绝无声嘶力竭的衰音，颇具动感。通过连续减速带时，逍客没有越野SUV那一种弹跳，多了一分柔韧，整车悬挂注重舒适感。有点遗憾的是由于使用了电动助力转向，方向盘指向虽然灵敏但路感模糊。

　　侠剑雄心——动力超群，加速顺畅　　

　　逍客搭载的高性能2.0升发动机，是日产新一代全球战略引擎，采用C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，经全新调校，使发动机潜力发挥到极致，最大功率达到102KW，最大扭矩达到198Nm，并在中低转速实现的大扭矩，实际驾驶中也证明了这点。手动挡版本以第4挡可以40-60KM/H轻松地傲游于都市车流之中，此时发动机在2000rpm左右，动力源源不断，声音非常小，配备的6前速手动变速箱非常值得赞赏。

　　高性能版本上的CVT无级变速器，可以模拟为6挡手动模式，配合ASC智能逻辑换挡控制与高速反应的油压控制系统，智能感应驾驶者的意图，根据驾驶动态环境，选择最佳传动比，完美平衡驾驶乐趣和燃油经济性。CVT特有的性质，决定了逍客的加速过程没有普通齿轮自动变速器换挡的挫顿感觉，起步、超车行云流水，车随心动。

　　更值得一提的是，拥有CVT变速器的版本比装备传统手动变速器的版本变更省油。厂家公布的数据表明，手动档两驱百公里油耗为7.3升，而CVT自动挡两驱百公里油耗仅为6.8升。科技革新颠覆了我们传统认识里自动挡比手动档废油的观念。（文/图 梁丽琴）