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东风本田新世代CR-V内饰 资料图片

　　CR-V一上市，就大受消费者的欢迎，特别是全新CRV高调推出后，市场供应一直吃紧，成为中国车市的一面独特的风景。CR-V是本田独创的介于轿车与SUV的车型，既有SUV高底盘、高通过性，又有轿车的舒适和操控。

　　“五一”前的一个周末，笔者在东风本田江门怡诚店的协助下，试驾了全新的本田CR-V两驱都市版2.0L和2.4L自动版。兴奋之余，笔者只想到一句话来形容，就是“笑傲江湖——笑看大江南北，傲视五湖四海。”

　　让你“笑”于外——

　　外形睿雅稳重，内饰人性化

　　新世代CR-V一改棱线分明的风格，2.0L和2.4L在外观上是基本一致的，融入世界流行的线条设计概念，将圆润流畅赋予每个外在细节。立体式四合一牛眼大灯、宽阔延展的前保险杠，加大的本田徽标，形成富有张力的前脸设计。

　　新世代CR-V巧妙运用镀铬，如窗框线条、车门把手、甚至空调出风口都用镀铬，而B柱和C柱则涂以黑色，铬色运用多而不滥，烘托出整车的流线条型，再配大轮眉和17寸大轮毂，SUV车型的DNA显露无遗。背面取消了上一代的外挂备胎设计，使整车空气流体动力学上更加完美，也照顾了出入西装革履等车主的需要。

　　从外观上来看，除了那个“特立独行”的钢质轮毂特别显眼外，这款两驱的CR-V和四驱车型并不太大区别。在一些细节方面，比如没有经过镀铬处理的前进气格栅，同色的保险杠也只有那些对CR-V相当了解的人才能看出设计的不同。可以说，如果把两驱车型的四个轮毂全部更换一下，此款两驱CR-V还是可以在四驱CR-V车型中“以假乱真”的。

　　对于两驱CR-V来说，即使有些配置被省略掉了，但是整车的做工一点没有“减配”，后排地板的贴合性和密实程度都一如四驱车型的做工。可以说，现阶段以19.78万元的价格拥有一辆适合城市路况环境下使用的CRV，还是比较值的。

　　让你“傲”于内——

　　动力澎湃安全周到

　　首先试驾的是CR-V两驱都市版，松开手刹，轻抬刹车，那种熟悉的轻快感觉又自脚底油然而生。在一般行驶状态下，两驱版CR-V操控感受和四驱车型几乎一模一样。到了一个空旷无人的场地上时，笔者二话没说就给了一个地板油，伴随着发动机的轰鸣，此款两驱CRV爆发出了不错的加速效果，不过可能是心理作用，笔者老觉着在抵挡位全油门加速时，这款两驱车型的加速感还是稍欠一些。

　　试驾CR-V2.4L自动挡后，相信很多车主与笔者一样，看中的是CR-V的四轮适时驱动系统。此系统在一般状态下，通常以前轮驱动行走，而在刚起步、急加速或湿滑地行走时，前后轮转速会不同，进化后的DPS双泵系统会启动四轮驱动，动力将自动分配至后轮，自动切换四驱和两驱，反应时间更短，切换更顺畅，充分发挥扭力及增加操控安心感，轻松游走于各种路况。此外，四驱系统没有复杂的驱动方式人为切换过程，无须任何开关，即便是女性驾驶者也能够享受越野的乐趣。

　　在安全方面，尊贵版（VTi-S）配备由正副驾驶座、侧门及前座椅侧边组成的六个安全气囊和气帘，同时车辆的左右和中央均安置了碰撞传感器，确保安全气囊在最为准确的时机开启。侧气囊系统还在副驾驶座内新增乘员姿势感应器，用于感知乘员的体格与坐姿，对气囊充气进行个性化控制。配合全方位撞击力缓冲车身，结合前后结构硬式车厢、高刚性车门防撞钢梁，安全性更加有保障。前保险杠、发动机盖及雨刷等专为减低行人被撞伤风险而设计，可谓从内到外，以人为本，安全至上，难怪CRV获得C-NCAP超五星安全评定。　（天堂鸟）