昨日下午，白石大道甘棠加油站，一货车司机正在畅快地给货车加油。

　　从昨天起，我市一些重点加油站实行24小时不限量供油，这一举措无疑为“久旱”的油品市场带来了一场“甘霖”。6月20日，汽油、柴油价格每吨提高1000元，航空煤油价格每吨提高1500元。本次成品油调价是历年来调整幅度最大的一次。作为一种能源性的产品，成品油调价对整个国民经济各行各业都有很大影响，对我市社会各界也产生了较强的震动。人们对成品油价格大幅上调有何看法？我市柴油“加油难”状况能否得到有效缓解？记者日前走访了社会各阶层，听取了他们对目前油品市场的看法——

　　□　司机

　　油价上涨好过没油加

　　昨天早上８时许，记者来到环市路一加油站，看到这里只有两三辆货车在有序等候加油，而油价上涨前同一时段，每天在这家油站外等候加油的车有３０余辆，能延伸到下一个路口；油价上调后几天，同一时段排队车辆长度有明显缩短，但也有１０辆左右。昨天下午，在白石大道甘棠加油站，记者看到，几天前排队加油的长龙也已经不见了，司机们向记者反映，今天加柴油不再限量。

　　□　专家意见

　　适时引导企业转型

　　市政策研究室主任李超奇认为，资源性商品的价格改革势在必行，我们应该更早地给企业以引导，促进企业经济结构的转型，让一些高能耗企业在油料涨价的情况下，慢慢地转向低能耗的产业和现代服务业。

　　李超奇表示，目前的成品油市场处于一种畸形状态。中央财政的巨额补贴，使国内油价低于国际市场油价，这一方面令国内能源价格扭曲，客观助长了能源消费的过快增长甚至严重浪费；另一方面也有失公平，国家将通胀成本独力扛起，而大量补贴相当部分流向了有车阶层，甚至通过产品出口，为世界提供补贴。巨额补贴将会大幅度增加国家财政负担，资源性商品的价格改革势在必行。面对资源价格上涨，地方经济根本的应对办法是产业结构的调整，结构就是竞争力，这是地方经济可持续发展的前提。

　　□　车商

　　未来可能没有加油站 只有加电站

　　华通丰田江门分公司副总经理张伟星介绍说，油价上调后，来车行询问混合动力车普瑞斯相关信息的顾客明显多了，是平时的三至四倍，而以前普瑞斯在江门的销售一直偏冷，每个月销量在一辆与两辆之间。

　　“油价上涨将使人们更加注重新能源车的开发与使用。”张伟星说：“丰田公司目前正在研究氢燃料电池混合动力车，最新的资料表明，该车已经开始在北美进行气候试验。车市新能源时代的到来的速度也许会超过我们的想像。按照现在的速度，可能在5年之内新能源车就可以量产，未来可能没有加油站，只有加电站。环保车辆必然会出现，绿色发展是必由之路。”

　　市民刘小姐表示，油价上涨已经对自己的购车心理产生影响：“油价上涨使我们认真考虑到资源问题。我想油价在未来继续上涨的可能性远大于下跌的可能，花高价买来的汽车有可能停在车库不能出行，每月还要另付停车费，我和老公已经决定暂缓买车。”她表示，最希望看到城市公共交通能够加速发展。

　　□　公汽公司

　　继续加强增产节约

　　“这次柴油、汽油涨价幅度很大，我们每月燃油费将因此而增加45万多元，成本增加，经济压力很大。”江门市公汽公司有关负责人昨日接受记者采访时说，目前该公司已就油价上涨采取了一些应对措施。

　　据悉，为应对柴油、汽油涨价，公汽公司继续加强增产节约，想办法吸引更多的市民乘坐公交车。该公司减少其他方面的支出，通过管理降低成本，通过教育培训和规章制度要求司机千方百计省油，如对车辆加强检修，保证车辆正常运行，以降低油耗；起步时不能猛踩油门；超过百公里油耗者予以罚款，低于百公里油耗者予以奖励等。目前，公交车司机厉行节约，绝大多数人得到了奖励。

　　□　物流公司

　　忧成本 更忧“油荒”

　　“我们车队今天加油情况好了许多。”江顺达物流有限公司副总经理吕新生昨天告诉记者，在市有关部门的协调下，该公司车队固定在某加油站加油，终于解了油品供应“燃眉”之急，“整个油品市场供应紧张现象要得到缓解，我估计还需要一周左右的时间。”

　　“原先我们就跟石油公司签有优先供油的协议，可是在油价上涨前，没有任何说法，这个协议被单方面废除了。”吕先生说：“我们车队有30多辆车，每天的加油量就有１到２吨，一个月的用油量有40多吨，有钱也加不到油，前几天我每天都在跑加油的事情。”吕先生介绍说，油价上涨后，柴油供应紧张的局面最初几天并没有得到缓解，一直到昨天才有所缓解。

　　对于拥有自己车队的物流公司来说，油价上涨带来的成本增加远远比不上前一阶段油品限量供应带给他们的烦恼：“与客户的运输协议已经签好，没有油，一切工作都会停顿下来。”一位工作人员介绍。

　　“随着国际油价的高企，我想油品供应紧张要缓解可能还有一个过程，可能还会出现反复。”吕先生说。“供应紧张背后的根源是涨价后国内油价与国际油价仍存在着价格倒挂现象。”吕先生说；“我个人意见是国家不要再‘暗补’了，油价干脆与国际彻底接轨，现行价格体制使资源浪费大于实际需要，价格保护是一种落后。调价前香港柴油每升20港币，深圳每升5元多人民币，结果香港的车辆都跑来深圳加油，这和美国油价上涨后美国司机跑到墨西哥加油一样。我们的财政补贴反而鼓励了资源消费。”

　　由于大部分物流公司与客户签订的是全年运输合同，所以成本的上涨暂时只能由物流公司承担。宝星物流新长城货运中心的负责人告诉记者：“我们每个月成本增加约8000元，对签长期合同的客户，只能先加强内部管理，尽量争得客户（对调价）理解；零散的货物，就适当调一些价。”

　　文/本报记者 王亚方 吕胜根

　　图/本报记者 周华东