周末包机走红

　　当飞机升空的一刹那，两岸真的更近了！

　　7月4日，被视为两岸开放直航指标的周末包机正式启动。当天，共有11家航空公司的18班包机往返两岸。

　　同一天，首批大陆观光客也兴高采烈地抵达台湾。

　　两岸周末包机第一周的4天里，参与的台湾航点共飞航72个航班，载运超过1.2万名旅客往返两岸。台有关部门统计，4天周末包机桃园机场飞航32个班次居冠，松山机场飞航26个班次，马公机场6个班次，高雄小港机场4个班次，台中与花莲机场各2个班次，台东机场与金门机场挂零。第一周包机订位达到九成多，实际搭载率为八成多，其中又以桃园飞上海和台北松山飞上海最为热门。

　　两岸周末包机迈入第二周，台湾的各大航空公司已提出第二周航班申请。据悉，订位情形相当踊跃。台湾各家航空公司订位已经达到八成。台湾长荣和华航两航空公司均表示订位状况良好，已达到九成。

　　台“民航局长”张国政表示，两岸周末包机的飞航情况都很正常，在每周对飞18班的情况下，暂不增加起降班次额度和调整时间。“周末包机运作定型后，航班将较为稳定，相信未来搭乘周末包机的旅客人数还会攀升，航空公司将密切掌握运务的需求，机动调整航班。”

　　6年历程艰辛曲折

　　从台商春节包机、再到两岸清明、端午、中秋的节日包机，如今迈入周末包机新阶段，这一过程历经艰辛曲折的6年。

　　2002年，台商和岛内一些知名人士提出两岸春节包机构想，期望借此缓解大陆台商春节返乡一票难求、辗转周折的困难。大陆方面立刻积极务实推动，以特事特办方式最终促成2003年首次两岸春节包机的实现。但是，由于陈水扁当局的限制，当年两岸春节包机须中停港澳，并只允许台湾方面的飞机单飞和单向载客。

　　2004年，陈水扁当局坚持不合理的“单向单程”主张，两岸春节包机未能实施。

　　2005年，第二次台商春节包机成功实施。两岸航空公司共同参与、双方对飞、双向载客，大陆航点除上海外，增加北京、广州。但搭载对象仅为台商及其眷属，在大陆就学的台湾学生都被排斥在外。

　　2006年，两岸春节包机搭乘对象扩大至所有持合法、有效证件往返两岸的台湾居民，大陆航点新增厦门，两岸各6家航空公司总计执飞72个往返航班。

　　2006年6月，春节包机扩大到节日包机，清明、端午、中秋、春节4个中华民族最重要的传统节日都有了包机。紧急医疗救援包机、残疾人等急难救助包机同时开办，货运包机也取得进展。

　　2008年7月4日，两岸周末包机首航。自此，每周五至下周一计4个全天，两岸航空公司共同执飞包机，大陆乘客也可搭机。

　　“一日生活圈”不再是憧憬

　　直航将构建两岸“一日生活圈”，台湾的航空业者更期盼两岸包机直航有助化解营运“寒冬”。国家民航局副局长杨国庆说：“大陆是世界第二大航运市场。两岸周末包机的开通和未来定期航班的开辟，势必给海峡两岸、亚太地区乃至国际航空市场带来新的生机。”

　　两岸航空交通的进一步便捷，将有助于台商扩大在大陆的投资，也为大陆将来在台湾的投资提供了有利的条件。当然，双赢的不仅仅是经济，更是两岸民众情感的交流。随着两岸未来直达航路的建立、更多航点的开辟和包机常态化、便捷化、定期化的依次推进，无论是台胞回家欢度传统佳节，还是大陆同胞赴台观光休闲，都将越来越便利。

　　目前，周末包机仍须经过香港飞行情报区，“截弯取直”成为接下来两岸协商的重点之一，而包机费用等问题也正被广泛讨论。但无论如何，人们对未来充满信心：往来越来越方便了，两岸还会远吗？