法拉利作为超跑世界无可置疑的王者，有着最激动人心的跑车产品，其中中置引擎的V8超跑更是法拉利的中坚力量。毕竟在这个市场，迈凯伦、兰博基尼等品牌均有产品布局，而且动力军备竞赛愈演愈烈，各大厂商纷纷加快新车更新节奏。488 GTB发布仅四周年，法拉利便推出了换代车型F8 Tributo，以应对竞争对手的步步紧逼。
外观方面，F8 Tributo与前作458、488的比例高度一致，是典型的法拉利MR布局超跑比例，同时曲面曲线应用更为大胆夸张，可以说结合了812上很多的设计元素。前脸部分设计更为复杂，原先的竖置L形长条灯已经缩短为横置，并集成了翼子板通风口，从而将视觉重心降低。保险杠采用了新的样式，更加宽大，进气口由原来Pista上宽下窄变为了下宽上窄，同时两侧增加了小的导流口，缓解了488的严肃感。
车身侧面与之前差别不是很大，仅在门后进气口样式和轮圈样式上有所不同。
车尾是外观变化最大的地方，感觉这里是被812同化最严重的地方。首先是双圆尾灯变成四圆尾灯，同时尾灯附近的出风口移到了灯下呈上扬的形状，配合上方的一体式尾翼，拉宽了车位的视觉感。虽然该车并未配备双边四出的排气，但是本身这个排气的口径并不小，搭配大尺寸的底部扩散器，运动感仍然非同一般。值得一提的是，F8 Tributo的后车窗开了三道口，这一设计旨在向经典的法拉利F40致敬。
作为一款超跑，内饰的设计会很明显体现出一台车的研发取向，而F8 Tributo的内饰很明显的是以驾驶者为绝对核心。整体样式并没有太大变化，仍然是满满的战斗范儿，也是同样适用黑内饰搭红色点缀。方向盘集成了绝大多数操作，中控台的按钮的样式更规整一些，并搭载了新一代人机交互系统，但是它的主要的变化其实是在副驾驶一侧，设计了一个长条状七英寸触屏，可以自主选择控制功能，或者查看整车性能数据，在乘坐时也会有所参与。
既然加入到动力军备竞赛，一台强劲的发动机必不可少。488 Pista同款的3.9T V8发动机，最大功率720马力，峰值扭矩770牛·米，新车0-100km/h加速仅需2.9秒，这些数据是作为F8的标准版本拥有的，但却与488高性能版本Pista几乎完全一致，这也让我们有理由期待F8的高性能版本的极致性能。
与此同时，得以与整车的轻量化设计，该车的整备质量比488 GTB轻了40kg，不过比Pista重了50kg，在更重的情况下做到与之相当的动力表现，与其配备的S-Duct空气动力系统肯定有所关联，这套系统通过对整车空气动力学的综合调控，可以带来高达15%的下压力提升，这对抓地力的帮助绝对是显著的。
在时下迈凯伦推新速度如同下饺子，兰博基尼Huracan EVO改款推出，其余运动车企业也纷纷入局该市场的大背景下，F8 Tributo的推出可谓是及时迎战，将这一超跑竞争最激烈、产品最精彩的市场的热度推向新的高潮。对于我等普通人而言，哪怕买不起，如此帅气的外观都足够拿来当屏保用了。
责任编辑：王雪晴
