豪车不仅体现在价格上，也体现在汽车零整比系数上。
跑量车型因为保有量大，所以配件都非常好找，维修起来也更加便宜。
上周二，本报车市版刊发了《广东开展2021年汽车以旧换新专项行动，超百款车型可选，汽车以旧换新最高补贴1万元》一文，吸引了许多读者的关注。给力的补贴，让不少消费者把换车计划提上日程，掀起了二次购车的热潮。但作为消耗品，汽车由上万个零件组装而成，后期的维修成本是消费者不得不考虑的问题。零整比作为汽车配件价格总和与整车销售价格的比值，能够直观反映不同车型维修成本的差异。近日，中保研汽车技术研究院（下称“中保研”）对外发布第12期汽车零整比研究成果，披露了100款车型的汽车零整比，为广大消费者购车提供了参考的意义。
文/图 江门日报记者 陆沿任
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自主品牌最实惠 豪车零整比系数高
汽车零整比，即汽车零部件与整车销售价格的比值，如今已成为衡量汽车维修经济性和公众理性购车的重要参考指标之一。一般来说，零整比系数越高，维修成本就越高。例如一辆车的零整比为800%，那么把这辆车的零配件拆解后，所有零件卖出的价格，将会是整车的8倍，所以汽车零整比关系着消费者的直接使用成本。为此，中保研作为我国最权威的汽车检测机构之一，近日发布了最新一期汽车零整比数据，涵盖39个汽车品牌的100款车型。本次样本车型是由国内保有量较大、上一年度销售数量居前、品牌代表性较高的100款车型组成。
在100款样本车型中，汽车零整比系数最高的十款车型分别为奔驰C级、宝马X1、英菲尼迪Q50L、宝马X3、雷克萨斯ES、奔驰GLC、奔驰E级、奥迪A8（进口）、宝马3系、一汽丰田亚洲龙。其中，位于榜首的车型是奔驰C级，其零整比为823.59%，有网友打趣道：奔驰C级拆散了卖掉可换8辆新车，又找到了一个财富密码。排名第二和第三的车型分别是宝马X1和英菲尼迪Q50L，其零整比分别为747.90%和732.24%。10款车中有9款都是豪华品牌，不难发现豪车不但体现在价格上，也体现在汽车零整比系数上。让人出乎意料的是，一汽丰田亚洲龙是十款车型中唯一一款非豪华品牌车型。
从事汽车售后维修近20年的资深人士苏杰清表示，奔驰C级、宝马X1、英菲尼迪Q50L的汽车零整比系数之所以位列前三名，是因为它们作为豪华品牌的中低端车型，售价较低，但却和很多高端车型共用零件，零件价格比较贵，所以导致零整比系数高。“至于亚洲龙，这辆车和雷克萨斯都诞生于TNGA-K平台，其60%的零部件与雷克萨斯ES共享，而雷克萨斯ES的零整比系数已经位居第五位，亚洲龙能挤进前十看似是意外，但其实属于情理之中。”苏杰清说。
再来看看汽车零整比系数较低的车型。在100款样本车型中，汽车零整比系数最低的十款车型分别是比亚迪F3、五菱宏光、长安CS75、宝骏730、一汽大众CC、吉利远景SUV、别克GL8、一汽大众速腾、宝骏310、别克英朗。汽车零整比系数最低的车型是比亚迪F3，零整比为201.49%，其次是五菱宏光和长安CS75，其零整比分别为202.46%和208.94%。值得留意的是，自主品牌车型占据了汽车零整比系数最低的十款车型中的6款，不难看出国产车不仅在售价上体现了性价比，售后维修方面也做到了实惠。
吉利江门鑫源旗舰店副总经理张帆告诉记者，像比亚迪F3、五菱宏光等车型，本来出厂价就低，零配件的更换门槛自然也低，随随便便找一个汽修店都可以搞定。还有就是别克GL8、别克英朗、一汽大众速腾这些跑量车型，因为保有量大，所以配件都非常好找，这也在一定程度上降低了这几款车的零整比。
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影响零整比因素多 零部件价格关系车主利益
100款样本车型中，不同车型之间的零整比系数差距巨大，尤其是豪华品牌车型与普通品牌车型。原因何在？江门市汽车流通行业协会常务副会长张伟星表示，能够影响汽车零整比系数的因素非常多，但主要与汽车的设计工艺和国产化率有关。
“豪车的设计一般比较复杂，一旦遇到事故就可能牵一发而动全身。比如像奔驰C级的设计，它的中网和保险杠就是连在一起的，坏掉之后就只能全部换掉，又比如像宝马新款5系，搭载了最新设计的智能激光大灯，一旦损坏基本只能换不能修。此外，豪华品牌的零部件用料比较高端，多来自大品牌供应商，一方面成本较高，一方面货源较为紧张，价格就无法降下来，再加上豪华品牌4S店的选址、服务、装修、人员成本都非常高，售后维修的成本也跟着水涨船高。”张伟星说。
WEY江门店总经理甄健威则表示，如果一款汽车的零部件国内不能生产，只能依赖进口的话，会有额外的物流、关税等各种成本，这就造成相同品质下，进口零部件的价格会高于国产零部件，所以零部件国产化率越低，整车的零整比应该会越高。“豪华品牌零部件的国产率往往低于合资品牌，而合资品牌的零部件国产率也不如自主品牌，很大程度上导致了豪华品牌零整比高于合资品牌，而合资品牌零整比又往往高于自主品牌。”甄健威说。
不少消费者可能心中有疑问，汽车零整比有那么重要吗？汽车上了商业险后基本不用自己修车，零部件价格再高也跟自己关系不大吧？事实并非如此。苏杰清认为，零部件价格不仅仅在发生交通事故时才会体现，日常保养过程中，如果零部件价格高，换个火花塞、空滤等损耗件时的价格也会更贵。此外，虽然购买商业险后，汽车发生事故几乎不用自己掏钱，但车险改革后，汽车的零整比是和保险价格直接挂钩的，也就是说汽车零整比系数越高，车主的保费也越高。而中保研就是保险行业的研究机构，中保研出具的榜单就是保险行业定价的重要依据。“另外，汽车过了质保期以后，如果非事故原因出现零部件损坏而需要进行维修、更换时，是需要自己掏钱的。”苏杰清说。
奥迪Q5车主邓先生就无奈地向记者表示，自己的车子刚过质保期，车灯就出现了问题，去4S店一问，要花好几千元进行维修。“因为质保期已过，又不是事故原因导致，只能自己掏钱维修，我觉得真是太贵了，最后就没去4S店维修，转而找了家快修店。如果是整个车灯更换的话，估计要好几万元，更吓人。”邓先生说。根据中保研提供的数据显示，2020款一汽奥迪Q5L是前大灯单件零整比系数最高的车型，其单个大灯的售价高达43924元，与415800元的车型售价相比，相当于9.47个前大灯就可以买一辆新车。
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买车只看零整比？ 要进行更为综合的考量
随着零整比车型排行榜数据已出，那些高零整比的车型是否完全不值得购买，而低零整比的车型就值得推荐？张伟星认为，如果消费者本身的购车预算不够，却希望买到性价比最高的车型，零整比系数越低的车型确实更符合需求。但需要注意的是，如果厂家承诺的质保期较短，而且产品质量的投诉率很高，甚至涉及汽车三大件，这对于长久用车来说无疑是因小失大，毕竟非事故原因而发生的车辆维修费用是自己交付的。“因此我们在选车时，更应该综合零整比系数、车辆故障发生的频率等方面进行更为综合的考量。”张伟星说。
“打个比方，汽车零整比系数较高的雷克萨斯ES，其去年销量在全市各大豪车车型中排名第一，其中原因何在？ES的质量问题非常少，整车的综合品质很受消费者认可，同时厂家提供4年或10万公里免费保修保养，在各大豪华品牌汽油车中是最长的。相比之下，榜单中另一款汽车零整比系数较低的车型，其涉及的质量投诉除了车身附件及电器外，还关乎发动机、变速箱、前后桥及悬架系统等问题，这些质量问题直接关系到车内驾乘人员的生命安全，同时解决这些问题也会带来较为高昂的维修费用，所以难受消费者青睐。”张伟星说。
张帆也表示，即便零整比会很大程度上决定汽车保险费用，但对买车后的维修费用还是需要综合产品的多个方面来决定。虽然说豪华品牌零整比系数会相对高一点，但这些品牌可以提供更优质的产品和服务，这也满足消费者更多的高端个性化需求。近些年豪华品牌推出了一些价格更低的新车，折扣力度也更大了，很多豪车的价格已经下探到20万元以下，但总体而言豪车的零整比要高得多，建议消费者在购买豪车时要把后期的保险、维修费用考虑在内。
